動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已應(yīng)用,該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)(節(jié)溫控制)、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷決定并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制,
使之相對于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的CO/HO排放。
冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元
電子控制冷卻系統(tǒng)以比較小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán),完成了冷卻循環(huán)的重新布置:冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個(gè)信號單元,發(fā)動(dòng)機(jī)缸休上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。
溫度調(diào)節(jié)單元(溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu),功能相當(dāng)于傳統(tǒng)的節(jié)溫器)
溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時(shí)的狀態(tài)
1.電子節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。小負(fù)荷時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)、暖機(jī)期間,與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣,為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度,系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷起動(dòng)、暖機(jī)及小負(fù)荷時(shí),
冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、分配器上平面流入,此時(shí),小循環(huán)閥門打開,冷卻液通過小閥門直接流回水泵處。形成小循環(huán)。在暖機(jī)后的小負(fù)荷時(shí),冷卻液溫度為:95—110℃。
2.電子節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),要求較高的冷卻能力。控制單元根據(jù)傳感器信號得出的計(jì)算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓,溶解石蠟體,使大循環(huán)閥門打開,接通大循環(huán)。同時(shí)
關(guān)閉小循環(huán)通道,切斷小循環(huán)。在全負(fù)荷時(shí)冷去口液溫度為85—95℃。
3.電子節(jié)溫器基本工作原理。該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對這些信息時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制。
4.電子節(jié)溫器開暖風(fēng)時(shí)的控制
(1)當(dāng)溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時(shí),也就是說,
只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉,微動(dòng)開關(guān)就處于打開狀態(tài),雙向閥N147可以使用,并且通過真空驅(qū)動(dòng)熱交換器(暖風(fēng)水箱)的冷卻液切斷閥(修理工常說的暖水閥),使其打開。
(2)車輛使用暖風(fēng)過程中,空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)
旋鈕(G267)識別駕駛員的意圖(溫度),從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。當(dāng)溫度旋鈕處于70%位置時(shí),冷卻液溫度將達(dá)到95℃。車輛加熱過程中,通過電位計(jì)識別駕駛員對車輛加熱的要求,
調(diào)節(jié)冷卻液的溫度,使其處于合適的溫度范圍(如果溫度差異達(dá)到25℃,則認(rèn)為不正確)。